京张铁路是什么
1、京张铁路是中国自北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至张家口的铁路，现为北京至包头铁路线的首段。下面内容是关于京张铁路的详细介绍：历史背景：京张铁路是清 为了进步国内交通，排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师而修建的。该铁路于1905年9月开工修建，1909年8月建成通车。
2、京张铁路是袁世凯在清 排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。
3、京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时独特历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族灵魂却成为国人永远的骄傲。
4、京张铁路是中国清朝 任命詹天佑为总工程师负责修建的铁路，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
5、京张铁路是人字形线路，于1909年建成。京张铁路的线路特点：京张铁路采用了人字形线路设计，这是詹天佑顺着山势巧妙构思的结局。这种设计使得列车在上山时能够更加容易地行驶，通过两个火车头一前一后的配合，实现了列车在复杂地形中的灵活转向。
京张铁路人字形示意图
示意图如下：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
示意图如下：京张铁路，这条由詹天佑主持修建并负责的铁路，连接着北京丰台区与河北张家口，全长约200公里。它自1905年9月开工，至1909年完工，是中国首条完全由中国人自行设计、不使用外国资金及人员投入营运的铁路。这条铁路的工程特别艰巨，现在称为京包铁路，而京张段则是北京至包头铁路线的首段。
京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。
如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，开头来说北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，接着车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。现在为了进步列车流量，在西侧也修建也一个人字形铁路，叫青龙桥西站。
人字形铁路是指京张铁路（现为京包铁路的一部分）中青龙桥站的人字形铁路，是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路从 南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工技巧，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
京张铁路是历史上第一条中国人不依靠外国资金、技术人员自己设计并修建的铁路，修建成功后对于连接西部地区 与北京起到了极大的影响。而现在，随着铁路的普及，现代交通运输的进步，这条逐渐被人遗忘，正在一步步地走向历史。
京张铁路人字形原理
1、京张铁路人字形原理如下：京张铁路是中国的一条高速铁路，它采用了“人字形”设计原理。所谓“人字形”，即指铁路线路在连接两个城市之间时，会设置一个中转站，形 字形状。具体来说，京张铁路起点是位于北京市的北京北站，终点是位于河北省张家口市的张家口站。中途设有一个中转站，即位于河北省保定市的保定东站。
2、缘故如下：京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工技巧，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。
3、京张铁路的人字形线路行走方式如下： 行走原理：机车配合：走人字形的机车通常由两个机车组成，一前一后协同职业。变换顺序：当前面的机车行驶到人字形铁路两撇相交处时，两个机车的顺序会发生变化，原本在后的机车变为前方机车，继续牵引列车前行。
京汉铁路和京张铁路的区别
1、京张铁路的工程非常艰巨，现在它被称为京包铁路的一部分，而京张段则是北京至包头铁路线的首段。
2、京汉铁路，原称卢汉铁路（京广铁路的组成部分），是卢沟桥、郑州至汉口的铁路，是甲午中日战争后中国清 准备自己修筑的第一条铁路。由天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。1898年底，从南北两端同时开工，1905年11月15日，郑州黄河大桥建成。
3、京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时刻比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两）。
4、比利时公司接办后，1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，改称京汉铁路。D项：错误，京张铁路全长约202千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，完全由中国人自己筹资、勘测、设计、施工完成，投入营运的铁路。
京张铁路简介
1、京张铁路是中国第一条完全由中国人自主研发并投入运营的干线铁路。下面内容是关于京张铁路的简介：起始与终点：京张铁路起自北京丰台柳村，途径居庸关、八达岭，最终抵达河北的沙城和宣化，直至张家口，全长202千米。建设历程：该工程始于1905年9月，由詹天佑担任总工程师，历时两年整，于1909年建成并通车。
2、京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年10月建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。当时张家口车站的站匾，由主持修建京张铁路的詹天佑亲笔题写，中部为车站的中文名：“张家口车站”。
3、京张铁路是中国首条由中国人自行设计并建造的铁路，具有重要的历史意义。下面内容是关于京张铁路的详细介绍：基本信息：连接地点：连接北京丰台区与河北张家口，途经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地。全长：全长约200公里。修建时刻：1905年9月开工，1909年建成。设计者：詹天佑。
4、京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，完全由中国人自行设计并投入营运的铁路，下面内容是其详细资料：线路走向与长度：京张铁路连接北京丰台区，途经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地，最终到达河北张家口，全长约200公里。建设时刻：该铁路于1905年9月开工修建，经过四年的努力，于1909年10月成功建成。
5、京张铁路是詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
京张铁路是什么形
京张铁路是人字形。京张铁路是詹天佑主持修建并负责的铁路，连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站-“人”字形铁路。京张铁路于1905年9月开工修建，全程分为三段。
京张铁路是中国的一条高速铁路，它采用了“人字形”设计原理。所谓“人字形”，即指铁路线路在连接两个城市之间时，会设置一个中转站，形 字形状。具体来说，京张铁路起点是位于北京市的北京北站，终点是位于河北省张家口市的张家口站。中途设有一个中转站，即位于河北省保定市的保定东站。
京张铁路是人字形路线。京张铁路开工修建于1905年9月，并于1909年建成，由詹天佑主持修建并负责，连接北京丰台区至河北张家口，全长大约为200公里。京张铁路是中国第一天不使用外国资金和人员，由中国人自行设计并投入运营的铁路。
京张铁路是人字形。下面内容是关于京张铁路人字形设计的详细解释：设计特点：詹天佑设计的京张铁路采用了人字形线路设计，这种设计主要是为了克服地形和动力限制。在关沟段穿越军都山时，由于坡度大、曲线半径小，采用人字形线路可以减小坡度，使火车能够顺利爬坡。
京张铁路是人字形。下面内容是关于京张铁路是人字形的具体说明：标志性工程：京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站“人”字形铁路。这种设计使得火车能够在陡峭的山坡上顺利行驶。
京张铁路是人字形线路，于1909年建成。京张铁路的线路特点：京张铁路采用了人字形线路设计，这是詹天佑顺着山势巧妙构思的结局。这种设计使得列车在上山时能够更加容易地行驶，通过两个火车头一前一后的配合，实现了列车在复杂地形中的灵活转向。
